从出行“智能网联时代“到“元宇宙”，为什么总在提“车联网”？

本期报告将为您解答

• 什么是“车联网“？

• 车联网的产业布局？

• 车联网未来的应用场景？

早在2015年，美国在《智能交通系统（ITS）战略计划 》中就明确车联网将作为关键推动国家交通战略升级。截止2021年第三季度，我国已设立深圳、雄安、无锡、厦门、长春、广州、成都、重庆8个车联网技术试验基地，无锡、西青、长沙、重庆两江、长三角、苏州、南京7个国家级/省级车联网先导区，国家相关部委相继出台《车联网（智能网联汽车）产业发展行动计划》、《交通强国建设纲要》、《智能网联汽车道路测试管理规范（试行）》等重磅文件，明确指出，到2025年C-V2X车联网新车搭载率达到50%。同时，自2015年至今，日本、欧盟等国家也是从产业政策、标准体系、技术开发多维度持续大力发展车联网。

为什么世界大国持续发展车联网，争夺着车联网产业制高点？

首先，当前它拥有着庞大且爆发式增长的市场规模。

根据全球车联联盟(CCC)数据预测，预计到2023年，中国车联网整体市场规模有望达到 500 亿美元，全球车联网市场规模有望达到1600亿美元。

其次，它是工业新时代的“催化剂”，将塑造产业发展新格局。

• 车联网涉及汽车、电子、信息通信、交通等多个产业，产业链条长，角色丰富，跨界融合特征突出；

• 车联网加速传统汽车行业转型升级，重构移动出行领域的行业竞争关系与商业模式。

本文将带大家揭秘车联网的核心内容与产业布局，并简要讨论车联网的未来场景。

01

什么是“车联网“？

车联网（IoV）是指在车与人(V2C)、车与车(V2V)、车与路及车与互联网间(V2X)按照约定的通信协议和数据交互技术标准，进行无线通讯和信息交换的大系统网络。

V2C车人交互基于人机交互界面的数字化与基于单车相关数据服务应用多元化，V2V车车交互基于传感技术与车车通信技术的发展，是实现智能网联中自动驾驶的前提，V2X车与万物交互作为车联网的最终发展阶段，是构成未来世界的智能交通ITS系统的主要部分，更是链接下一个互联网时代“元宇宙”的入口。

目前车联网主流的通信技术标准有两种DSRC(Dedicated Short Range Communications，专用短程通信)和C-V2X（基于蜂窝技术的车联网通信）。

其中，DSRC标准由IEEE（美国电气电子工程师学会）基于WIFI制定，标准化流程开始于2004年，主要基于IEEE 802.11p，IEEE 1609，SAE J2735及SAE J2945三套通信协议标准，DSRC的基本原理是利用车载单元（On Board Unit，OBU）与路侧单元（Road  Site Unit，RSU）两项重要组件，透过OBU与RSU提供车间与车路间信息的双向传输，RSU再透过光纤或行动网络将交通信息传送至后端智能运输系统平台（ITS）。

C-V2X包含集中式(LTE-V-Cell)和分布式(LTE-VDirect)两种工作模式，针对不同的车辆应用场景和需求。LTE-VCell需要基站作为控制中心，实现大带宽、大覆盖通信，而LTE-VDirect可无需基站作为支撑，可直接实现车辆与车辆，车辆与周边环境节点的低时延、高可靠通信。

尽管C-V2X标准化完成相对较晚，但是凭借更强的通信能力、可靠性以及具备清晰的向5G的演进能力，长期来看，C-V2X的优势将逐步扩大。

02

车联网的产业布局

车联网产业层出不穷的玩家不断打造着新的产业布局，依据产业链功能定位与生产关系可在大体上分为上游、中游、下游。

//  处于上游环节的是元器件设备制造商：

这些制造商主要负责生产车联网设备所需配件，并销售 RFID、传感器、定位芯片和其他硬件给产业中游厂商，其中 RFID 和传感器等配件是车联网设备较为重要的元器件。

//  处于行业中游主要分为终端设备制造商、汽车生产商和软件开发商三大部分：

传统终端部件制造商的生产从机械电子零部件向智能化汽车配件方向转型；汽车生产商的供应不仅来自上游的元器件设备制造商，同时会向终端设备制造商获取例如车载终端、交通基础和网络通信等设备；车联网软件提供商主要为车联网产业链中的硬件厂商提供软件支持，是车联网产业的基础，“软件定义汽车”。

//  行业下游中，在大力发展物联网科技的大背景下，为顺应“三网融合”趋势发展，汽车远程服务提供商（TSP）、内容服务提供商、移动通讯运营商企业从根本上建立起了新的商业模式。通过开发契合用户需求的车联网服务，累积车主流量，随即通过流量变现来实现商业价值。系统集成商、TSP、内容服务提供商与移动通信运营商共同协作， TSP 在整个产业链中处于核心地位，终端设备制造商为 TSP 提供设备支持，系统集成商为 TSP 采购符合要求的硬件设备，同时移动通信运营商为系统集成商和 TSP 提供网络支持。

汽车制造厂商纷纷抛出橄榄枝，主张跨界联合，各取所长，整体商业模式从全面外包转型为合作开发运营，共同布局车联网；

互联网及ICT巨头更是凭借优势，以其丰富的后端内容/服务资源、深刻的终端消费者洞察和客户体验服务经验以及平台架构/数据处理等软硬件技术研发能力，占领车联网领域一席之地，整个车联网产业生态圈呈现“百舟争舸”、“开放协同”面貌。

03

车联网未来的应用场景

//  以车辆驾驶为核心的智能类应用场景：自动驾驶

车联网通过实现车路协同、车车协同，能够极大地拓展单车的感知范围，并且不受遮挡限制，能够让单车提早发现未知状况，能够应对目标突然驶入等目前在自动驾驶测试和事故中难以应对的状况。此外，车联网能直接反馈感知的目标结果（比如说红绿灯），同时云计算、边缘计算能将将路端算力引入， 极大降低了自动驾驶得算力和功耗负担。

//  以用户服务为核心的信息类应用场景：智能座舱

车联网应用除了现有的地图、生活、支付服务，按键-语音-实现如表情，微表情，精神状态（是否疲劳，是否专注），视线注意等，将在情感互动，疲劳驾驶预警，专注力监测与应对等场景发挥作用，构建真正的“人机信任”。

//  以车路协同为核心的建设类应用场景：智慧城市

通过车-人-路-车的车联网通信技术，保持安全距离，统一车队管理；通过实现高度智能的车-路通信与协作的基础，在异构网络融合和频谱资源共享基础上实现无所不在的网络覆盖（例如5G、DSRC、RSRC、WIFI等），由智慧公路拓展到智慧社区再到智慧城市，长期以后，优化迭代现有的传统路段和信号灯基建，释放现有城市空间。

//  以技术落地为核心的开发类应用场景：元宇宙

元宇宙的实现需要兼容更多硬件设备（手机、家居、耳机等），同时需要低延迟、精准、快速的反馈与交互，其底层技术基础-显示技术（VR、AR、MR，特别是 XR）与网络算力技术（空间定位算法、虚拟场景拟合、实时网络传输、GPU 服务器、边缘计算），想要更精准的融合实时环境与更快速的技术迭代，将通过车联网实现技术打磨与应用。

随着车联网的持续发展，越来越丰富的应用场景涌现，越来越多的玩家投身在车联网浩瀚的市场蓝海中，但是MEC边缘云计算、通信安全等关键技术难关仍然尚未攻克，跨行业的高度开放协同与跨领域的深度联合开发任重而道远。

车联网的未来，充满想象与创新，

让我们一起探索！

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